SMAT理事长邱俊荣表示，《货物税条例》在8月29日修正通过后，基层电动机车行第一时间就反映影响重大，直言可能是「压垮骆驼的最后一根稻草」，呼吁政府同步提出电动运具补强方案。然而三个月来未见任何政策回应，销售数据更证实产业忧虑并非杞人忧天。他强调，若缺乏稳健政策支持，台湾运具电动化的减碳成果将可能一夕倒退。
面对目前冲击，SMAT提出三大政策建言，分别为环境部应恢复新购电动机车补助，降低首购族取得低污染运具的门槛；财政部应推动「绿色扣除额」，将电动汽机车购置与使用成本纳入个人综所税特别扣除额，提升民众采用意愿；以及作为运具电动化主责机关的交通部，应明确订定机车制造商的电动机车销售比，让业者共同承担减碳责任，加速转型等三点。
SMAT强调，电动化政策必须稳定、明确且具延续性，「葫萝卜与棒子」并行，才能避免市场因政策摇摆再度停滞，并确保台湾能持续朝2050净零排放目标迈进。
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