对于Moto2级别，本站倍耐力将提供两款开发款后轮胎：E0126超软胎与E0125软胎。两者分别于本季奥地利站与Silverstone首度登场，之后在多站比赛中广受车手青睐。这两款轮胎与现行标准规格结构相同，但采用了经过改良的胎体设计，胶料部分仍分别使用SCX（超软）与SC0（软）配方。两款后胎都可搭配SC1软胎或SC2中硬胎前轮，皆为标准规格。Moto3级别方面，本站将维持标准配方组合，车手可选用前后SC1软胎或SC2中硬胎，这套配置在今年赛季已多次证明具备稳定与高抓地性能。
这次比赛对倍耐力而言也别具意义。虽然品牌早在2023赛季结束前就与Moto2与Moto3车手进行测试，为2024年正式成为独家供应商预作准备，但去年原定为赛季闭幕战的Valencia站，因开赛前数日遭遇严重洪灾而被迫取消，使得今年成为倍耐力首次在此赛道参与Moto2与Moto3级别的正式比赛。
倍耐力摩托车轮胎赛事总监Giorgio Barbier表示，本站的轮胎策略是「以今年最受肯定的开发成果为2025赛季画下句点」。Barbier说：「这是我们首次与Moto2与Moto3车手在Valencia赛道正式比赛。由于缺乏历史数据作为参考，我们决定提供本季最受欢迎的两款开发款后胎──E0126超软与E0125软胎。这两款规格采相同胎体结构，是现行标准版本的进化，并沿用相同胶料。我们今年的重点放在结构改良上，测试结果显示相当正面。」
他进一步指出，E0126超软胎于Red Bull Ring首发，并在9月Misano站再度使用；E0125软胎则在Silverstone首登场，之后陆续于9场比赛现身。「当两款选项同时提供时，如奥地利与义大利站，E0126通常因更软胶料带来更大抓地力而受到青睐，但实际表现仍取决于Valencia的气温与铺面。如果气温偏高，我们预期E0126仍会是主流选择；若天气较凉，E0125则能更有效避免粒化现象。」倍耐力也指出，本站Moto2与Moto3的完整轮胎配方与结构规格，皆可参考官方提供的轮胎供应表。
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