为因应美国对等关税政策并了解对国内产业的影响，经济部近期陆续与各产业界交流。经济部表示，就关税结构而言，美国对整车课征2.5%关税，我国则为17.5%；美国对零组件的关税介于0%至2.5%，我国则为8.1%至15.8%，整体而言，我国关税明显高于美国，未来有释出调降空间的可能。
据了解，经济部内部评估报告指出，不该贸然调降汽车降税，因此举将对国内整车制造厂及其上下游产业链，造成严重冲击；若将目前的汽车关税从17.5%调降至0%，每年预估将导致整体税收损失逾459亿元，且进口车将因价格优势迅速扩大市占，导致国产车可能在7年内被进口车全面取代，进一步影响超过8万名相关从业人员的生计与就业稳定，对国内汽车产业构成重大挑战。
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经济部的评估报告提出两点「对美可释出的调降空间」，首先调降我国未具产制能力，且与美国具有互补性的零组件项目，例如车身、水箱与窗帘等。其次，就整车而言，因应政府2040年全面电动化的新售车政策，可优先考虑针对「非红色供应链」的美国制电动车调降关税，例如由17.5%降至12.5%，但须符合以下条件，包括车辆须符合美国商务部工业安全局（BIS）针对中国、俄罗斯提出的资通讯技术与服务供应链审查拟议规则、且电池不得使用中国大陆产制产品。
车商则表示，台湾目前有鸿华先进、裕隆纳智捷等积极投入新能源车研发的业者，若经济部仅对电动车降税，且不同步规划本土产业升级路径，将扼杀我国「弯道超车」最后机会，特别是外国电动车品牌有成本与技术优势下，将导致国产车厂被迫退出市场，等同变相将我国汽车产业主权交由国外势力主导，削弱台湾在全球供应链的自主性，形同经济层次「卖台」。
对此经济部产业发展署表示， 台湾的汽车关税17.5%，确实比美国的汽车关税2.5%来的高，但目前台美关税还在进行谈判中，内部是否研拟优先降电动车关税，谈判完成前都无法评论。
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