他指出，Level 2系统仅能提醒驾驶握住方向盘，无法辨识驾驶是否分心；而Level 3以上的系统可主动监控驾驶注意力，若驾驶分心或打瞌睡，系统会先警示、再自动介入并安全停靠路边。
目前已有两大国内车电厂进驻该场域进行感测模组与自驾系统测试。廖学隆透露，交通部正研拟「自驾公车安全指引」草案，待完成公告后，厂商可依规范推动上路测试。他并指出，台湾道路环境中机车比例高、交通复杂，短期不宜直接推进Level 4全自动驾驶，建议应由Level 3逐步进化，建立完整技术与法规基础。
廖学隆说，智慧车电自驾场域的核心目标，是提供可模拟雨天、浓雾、隧道等极端条件的测试环境，供各车厂与Tier 1供应商验证感测器、摄影机、雷达等零组件性能，确保产品能在严苛气候下维持稳定。他指出，国际车厂亦高度关注，特别是感测模组与AI运算厂商，未来都可利用此场域进行实测，提升台湾车电供应链在全球的信任度与采用率。
他补充，车辆中心已拥有德国TÜV与西班牙IDIADA认可的电子不干扰与环境测试实验室，协助国内零组件取得欧美市场认证，让台湾厂商不需出国即可获国际标准核可。
针对台湾自驾车发展现况，廖学隆指出，目前国内自主开发的小客车仅鸿华先进与纳智捷N7专案较具规模，商用车与电动巴士仍是主要发展重心。车辆中心将投入20亿元公共建设经费，升级13条老化测试道、建置车联网（V2X）设施，并建立虚拟驾驶模拟实验室，打造完整车电测试生态系。
展望未来，廖学隆表示，台湾整车与零组件总产值约4,600亿元，但汽车电子产值已达4,600亿元且仍快速成长，预期至2028年有望达8,000至9,000亿元，成为驱动产业转型与提升国际竞争力的核心引擎。
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