先来看价钱，Kia总代理森那美起亚依然很有诚意。入门的Trendy以59.9万照旧压线，顶规Apex也才67.9万。重点来了，你要是手痒想再更爽一点，加个2万就能选Luxe套件，有驾驶座通风座椅、方向盘加热、双前座加热，冬天屁股不冷、夏天背不湿，这配备在百万车都不一定看得到。再加1.5万搞个「莫兰迪绿」，里里外外都变文青风，或者狠一点直接升级GT-line套件，帅气空力套件、D-Cut方向盘、16吋铝圈上身，马上变身小钢砲Look。而我们这次试驾的Kia小改款Picanto，就是除了莫兰迪元素外的「全配」版本，Apex加上Luxe跟GT-line套件，换句话说：小车能装的，它都装了。
你可能会问：「这样搞，谁会买啊？不就入门车吗？」但事实摆在眼前，上市首月就冲出近300张订单，超过九成买的是顶规Apex，还有三成选莫兰迪绿、四成直接GT-line一次到位。结论就是，现在的年轻人买车，不是只看便宜，是要「买得爽又有型」！
小改款Picanto外型这次改的幅度相当大，新世代「Digital Tiger Face」家族脸，LED星图日行灯、直立式头灯一上身，辨识度直接爆表，GT-line车头那个超宽气坝再配黑色烤漆，看起来就像一台缩小版EV6 GT。另外，尾灯也玩起了Star Map星图设计，不只夜间更好辨识，看起来还真的有点时尚感。尾门开关偷偷藏起来、假排气也收起来，整体更简洁更有质感。
GT-Line车型侧面灵魂则是那组16吋双色铝圈，几何线条科技感十足，完全是EV家族的那味道。车长不到3米6、轴距2400mm，小归小，但在市区巷弄里灵活得跟猴子一样，转弯半径只有4.7米，停车、掉头都是Easy模式。
进车内，布局跟之前差不多，但质感其实不差，硬塑料归硬塑料，可是搭配得宜，加上亮黑与雾银饰板点缀，整体看起来不会「寒酸」。如果选莫兰迪绿配色，连冷气出风口、门板都走优雅路线，这真的是小车里的高级感代表。
小改款Picanto顶规Apex还标配「高质感内装套件」，有皮质排档头、中控饰板等升级，座椅也用上灰黑双色透气皮椅，摸起来不会让人怀疑人生。GT-Line套件方向盘则是D-Cut平底款，两侧握区有打洞皮，抓感赞爆，整个精致感瞬间拉满！
仪表也是升级重点之一，顶规Apex跟Stonic一样换上Supervision数位仪表，左右显示转速跟时速，中间可自定资讯，而且支援繁中显示，看起来顺眼很多。中控萤幕则是8吋悬浮式，而且是全车系标配，支援Apple CarPlay / Android Auto、倒车影像、蓝牙，操作简单不复杂。冷气则是恒温空调加上物理旋钮介面，同样保有操作直觉性。座舱收纳也有不少巧思，像是鞍座前方的双层平台、可收纳的旋转杯架、Type-A和Type-C都给你，还有传统12V电源。
尽管级距定位入门，但Kia Picanto小改款在安全防护上展现相当诚意，全车系皆标配包括FCA前方主动防撞辅助、LFA全速域车道维持辅助、以及HBA智慧远近光灯调节等先进主动系统。高阶车型更将主动安全防护堆叠而上，不仅FCA系统扩充至涵盖行人、骑士、车辆与路口侦测功能，更进一步追加BCW盲区侦测警示系统BCA盲区防撞主动煞车辅助系统、RCCW后方交通防撞警示与RCCA主动煞车辅助，甚至还有相对少见的SEW后方来车防撞安全警示系统，在都会小车级距中算是相当少见的全方位防护规格。
小改款Picanto在动力部分，同样是那颗1.2升四缸自然进气引擎，其实在2020年第一次小改款十，原厂就将排气量从原本1,248c.c.降到1,197c.c.，成功卡进较低税金级距。不过这次为了因应欧盟法规，最大马力却是从84匹降到79匹，扭力则是从12.0kgm稍稍降为11.5kgm。
数字看起来有点退步，但实际上开起来其实没什么差。这车就是给你顺顺开的，日常通勤、买菜接小孩、周末出门买咖啡都OK，不会热血但也不会拖泥带水。唯一比较明显的特性还是那颗单离合器自手排，其实就是像我们开手排车一样，换档时会松油、踩离合器、换档、再踩油门，只不过这些都是自动进行，因此加速时会有明显换档空窗期；但如果了解原理，适时抓准时机松开油门，再持续踩踏，就会带来相当顺畅的加速感，就像你把手排车开好一样，如果是透过手排模式进行手动升降档，搭配油门诀窍，其实也会更流畅，并且有满满的成就感。底盘表现依旧维持柔韧调性，过坑洞不跳、过弯不飘，转向轻巧、动态中规中矩，没有太多惊喜，但也不会让你怕怕的，绝对是新手友善的好选择。
总结一下，小改款Picanto再次告诉市场：「小车不是只能阳春！」不论是安全配备、内外质感、甚至选配的丰富程度，几乎可以说是把A-Segment的规格硬生生拉到了B级车水准。对于预算有限又不想将就的年轻族群、女性车主、或是想找台通勤神器的家庭买家来说，Picanto可说是一台「小归小，但样样不小」的超值之选！
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