而来到 2025 年，EV6终于也跟随韩国脚步迎来中期小改款，这次外观换上的全新 Star Map 星图设计语汇不只更有识别度、看起来更高级，还把原本77.4kWh的电池容量升级成84kWh，最大续航里程更一口气冲上667公里(NEDC型态台湾测试数据)！不只是电更多，也更安静、更扎实、更舒适，从车身结构到 NVH 隔音细节都有强化。这回我们试驾的是单马达后驱设定的 GT-line增程版 车型，来看看这台「改得漂亮又用得实在」的中期进化纯电休旅，开起来到底多有感。
改款The new EV6星图上身 跑格浓科技感也升级
如果说旧款 EV6 已经够有太空船既视感，那这次小改款直接把「科技感」拉到更高层次。小改款 EV6 最明显的变化，就是换上了 Kia 最新家族语汇的「Star Map 星图设计」日行灯，这组细长、延展性强的日行灯光条，，搭配Dawnlight LED 贯穿式中央定位，不但让车头多了几分未来战士感，整体视觉也变得更有侵略性。下气坝轮廓也重新调整，少了些原本的柔和线条，多了几分锐利俐落的几何感，帅度再升级。
车侧与车尾轮廓基本维持原样，毕竟这原本就够流线、够前卫，没必要动太多。但尾灯细节倒是有针对灯条结构稍作调整，看起来更加立体，而且在夜间辨识度也有所提升。GT-line 车型配上专属空力套件与新款 20 吋铝圈，整体氛围更像是一辆「跑格浓厚的科技巡航舰」，气场十足。
而值得一提的是，这次在车漆颜色选择上也多了几款新色，包含低调高质感的「钛云灰」，以及本次试驾车、带点蓝调调性的「消光暴风蓝」，不只更时尚，也呼应整体更高级、未来感的改装主轴。
内装用料环保升级 摸起来却更细腻有质感
打开车门，Kia The new EV6的座舱依旧维持原有的简约科技风，不过这回细节处处都藏有玄机。Kia 把永续理念落实到你我看得到、摸得到的每一处，用实际行动告诉你「环保也可以很有质感」。包含仪表台、门板、座椅与方向盘等部位，全面采用 Recycled PET 再生聚酯（塑胶瓶与废弃渔网再生利用）、PCM 再生塑胶、以及 BIO PU 生物聚氨酯，不只是说好听，更是踏实落实。
你可能会想说这样会不会摸起来廉价？实际触感其实出乎意料地细致滑顺，特别是方向盘和中控台区域的处理，完全没有过去「永续材质=塑胶感」的既定印象。
双萤幕＋ASD声浪模拟 车内科技再进化
科技配备方面，也同步进化。车内保留 EV6 招牌的双 12.3 吋全景曲面萤幕，但视觉设计更加整合，操作介面也更流畅。下方恒温空调面板则维持触控+旋钮混合的设计，兼顾美观与实用。为了让纯电驾驭不再只是安静滑行的代名词，The new EV6 新增搭载了 ASD 主动声浪模拟系统，能够依据行车状况、加速深浅模拟出具层次感的声浪回馈，若想偶尔来点热血、感受一下加速时的动态氛围，ASD 都能在不打扰他人的前提下，打造出专属的「听觉驾驶体验」。这，也是电动车乐趣延伸的另一种优势。另外像是座椅通风加热、双区恒温、Qi 无线充电板、14具扬声器的Meridian环绕音响、64 色气氛灯等配备，GT-line 通通给好给满，整体质感与科技氛围一点都不输欧系豪华品牌的中型电动 SUV。
实用空间不打折 乘坐舒适机能强
虽然 The new EV6 是一款纯电跨界休旅，但空间机能的实用性其实一点也不输正规 SUV。这回小改款，Kia 团队针对隔音与底盘舒适度下了不少工夫，实际上车之后，感受相当明显。
前座保持一贯的驾驶导向设计，加上座椅支撑性十足，长时间驾驶不会感到疲累。后座的空间表现则维持过去优势，虽然车顶线条较斜，但得益于纯电底盘的优势，后座膝部空间相当充裕，这次也进一步提升后排座垫长度，及调整椅背角度，强化臀部与腿部的支撑性。后座中央地板全平，三人乘坐也不会打架，这点对于有家庭需求的车主来说很加分。
NVH 静肃大幅升级 静悄悄地高质感
电动车虽然少了引擎声浪，但也因此让胎噪、风切声与马达杂讯变得更加明显，因此The new EV6 对 NVH 静肃性也下足功夫，尤其针对电驱动系统进行优化。原厂扩大吸音材料的覆盖面积，并针对马达杂讯进行重新校正与结构升级，不只是被动抑制声音，而是主动改善噪音来源。
其中马达部分，透过进一步优化的反相电流控制成功减少高频震动，并借由扩大马达内部吸音结构，有效抑制 1kHz 以上的高频杂讯。从原厂提供的对比图可看到，新款 The new EV6 的马达噪音强度在宽频范围内大幅收敛，驾驶时更宁静，乘客体感更细腻。
整体来说，The new EV6 不只科技感更到位，连日常使用的乘坐与隔音品质也全面进化，从单纯的帅车，转变为一台「全方位都顾到」的纯电旅伴。
DRIVE WiSE 系统再升级 辅助更全面、反应更即时
The new EV6所搭载的 DRIVE WiSE 智慧驾驶辅助系统，这次也迎来新一波升级。新版 FCA 前方防撞辅助系统新增路口侦测功能，能在驾驶左转或直行通过交叉路口时，侦测横向来车并进行主动煞车或闪避转向。变换车道过程中若盲区有车接近，系统亦可即时警示并介入辅助。针对停车场场景，PCA 停车防撞辅助在侦测到后方横向车辆或行人时，可主动发出警告，并于必要时自动制动。此外，全新电容式方向盘提升系统对驾驶手部触握的感知准确度，取代过往仅依靠转向力矩判定的方式。搭配 IFS 智能前方照明系统，提供更细腻的 LED 光源遮蔽与调整能力，有效降低眩光风险，全面强化驾驶辅助体验与行车安全。
The new EV6这次也搭载升级后的 RSPA 2 遥控智慧停车辅助系统，无论是正向、倒车、甚至是斜角车位都能搞定。这套系统不只是展示科技感的噱头，而是真正在日常使用中带来帮助的好帮手。尤其对新手或对车身尺码掌握不那么有信心的驾驶来说，RSPA 2 就像一位熟练的代驾，让每次停车都变得从容自在。
动力不是炸裂 却是恰到好处的甜蜜点
小改款 EV6 GT-line所搭载的后驱单马达动力，来到 229 匹马力、35.7 公斤米扭力，这组数据说不上炸裂，却是一种非常适合日常通勤甚至偶尔热血的「甜蜜点」。配上本次电池容量由原本的 77.4kWh 升级至 84kWh，让 GT-line 增程版 车型的最大续航一举来到 667 公里（依 NEDC 标准），这不只是帐面数字好看，更大幅提升长途实用性。
实际驾驶时，The new EV6 并不是那种一踩就让你头皮发麻的暴力电感，而是更强调线性、沉稳的输出反应。不管是在市区低速起步，或是中高速超车加速，它都能用一种顺顺但确实的力道，把你往前推进。这种风格，与 GT-line 名称下隐隐透出的运动性，其实形成一种微妙的平衡，开起来有力、但不焦躁，很适合长时间驾驶。
切换至 Sport 模式后，油门反应会变得更为敏锐，同时方向盘回馈也略有强化，偶尔想要撒点野也能应付得来。而在 Eco 模式下，系统会适度限制动力输出与冷气效率，帮助车主把续航压榨到极限，是长途旅行或剩余电量焦虑时的好帮手。
底盘更稳更顺手 舒适与路感找到新平衡
底盘表现上，The new EV6 进一步优化了悬吊设定，特别是在舒适性与路感之间找到不错的平衡。即便是铝圈尺码达到 20 吋的 GT-line 车型，在经过破碎路面或桥接伸缩缝时，也能有效吸收震动，不会传进车内太多多余的弹跳。而在车体刚性部分，Kia 同步导入更高比例的高张力钢材，并针对关键结构部位加强焊点配置与强化件设计，实际上路感受就是整台车更「一体成型」，尤其在快速变换车道或激烈转向时，那种车身不扭、路感不飘的稳定感，让人对这台纯电跑旅更有驾驭信任。
快充再进化 续航实用性大跃进
The new EV6 在保有 E-GMP 平台的高规格基础上，这次电池容量从 77.4kWh 升级为 84kWh，续航力来到惊人的 667 公里（依 NEDC 台湾测试规范），再配上本身支援 800V 高压架构的优势，最大快充功率也由先前的 240kW 提升至 260kW。
回顾 2022 年 EV6 刚上市时，记者就曾以当时 77.4kWh 的电池容量，完成「一桶电从台北开到垦丁」的壮举，证明 EV6 在电耗管理与长途续航上的实力。而如今电池容量进一步提升，加上高达 260kW 的快充能力，让它不只是撑得久，也能充得快。
官方数据指出，理想条件下从 10% 充至 80% 仅需 18 分钟，等于是买杯咖啡、上个厕所的时间，就能补回一整天的通勤电量。这种充电效率，仍是目前市面上多数电动车难以匹敌的水准，也进一步让 The new EV6 成为少数真正适合「北高通勤」的纯电选项。
而除了自用快充，The new EV6 也内建 V2L 车外供电功能，透过专属转接器，最多可提供 1.8kW（125V/15A）的输出功率，能够让你在露营、停电、甚至野餐煮火锅时，直接从车上拉电。更进阶的 V2V 模式，还能让 The new EV6 为其他电动车充电。至于车内座舱，也配有 V2L 插座设计，让你笔电、投影机甚至咖啡机都能插电上阵，把 The new EV6 变身成一台「行动办公室」或「行动露营电站」。
不是话题制造机 是打磨成熟的纯电代表作
从 2021 年初登场打响 Kia 纯电名号，到这次 2025 年式改款再进化，EV6 的产品节奏可说节奏精准。外型变得更杀，续航直接破 660 公里，内装质感和静音表现也全面升级，搭配实用空间与线性好开的动力反应，整体战力更圆熟。不是那种浮夸到让人惊呼的「话题电动车」，而是一台从设计、配备到驾驭体验都很到位的「成熟之作」。这场韩系电动攻势，Kia小改款后的EV6还是打得相当漂亮，更新后的产品阵容，更是持续成为值得我推荐的主流电动休旅车选项之一。
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