在 Moto2 部分，美国车手 Joe Roberts（Kalex）凭借稳定节奏与强劲表现，从第二位起跑一路拚战至最后，力退杆位出发的比利时车手 Barry Baltus，最终成功登顶，重返颁奖台。Baltus 虽然未能守住领先，但仍以第二名完赛，另一位 Kalex 车手 Manuel Gonzalez 拿下第三名。
值得一提的是，本场所有 Moto2 车手后胎全数选用倍耐力开发款 E0125 软质轮胎，该胎款早先已在 Silverstone、Assen 等场次证明其稳定性与耐久性，而 Brno 赛道的全新铺面，更让这组软胎成为全场一致选择。前胎方面，则以 SC1 软胎最受欢迎，仅少数如 Baltus、Salač、Canet 及 Arenas 等车手选择中硬 SC2 前胎。
Moto3 则由西班牙小将 José Antonio Rueda（KTM）展现压倒性优势，在16圈比赛中几乎未受威胁，顺利拿下本赛季第七胜。KTM 包办前两名，Máximo Quiles 紧追其后名列第二；而 David Muñoz 则上演奇迹般的逆袭戏码，从最后一位起跑杀进颁奖台，拿下季军。尽管轮胎选择在 Moto3 中影响较小，几乎全场车手皆选择 SC2 中硬胎，仅本田两位选手 Carraro 和 Furusato 改用前胎 SC1 软胎，但整体比赛节奏与轮胎表现仍紧密相扣。
这场重返的捷克站也写下赛道纪录新篇章。Joe Roberts 在 Moto2 正赛第10圈做出 1’59.468 的最快单圈，正式打破 Alex Marquez 于2019年创下的 2’01.463 纪录，整整快了近 2 秒。而 Rueda 在 Moto3 的第12圈则缴出 2’05.454 的惊人成绩，比 2014 年 Fenati 的 2’08.064 快上 2.6 秒之多。
不只单圈表现惊人，平均速度也较以往大幅提升。根据主办单位统计，本届 Moto2 比赛总计耗时 36 分 03 秒，平均单圈比2020年快了3.7秒；Moto3 则更快，每圈缩短整整4秒，显示赛道翻新后的抓地力与轮胎性能已经达到新水准。
赛后紧接而来的是为期两天的官方测试。倍耐力宣布，将于 7 月 21 日进行 Moto2 测试、7 月 22 日安排 Moto3 测试，测试时间为上午 9 点至下午 6 点（中午1点至2点为休息时段）。此次测试的重点将放在前胎开发，倍耐力将提供一款全新开发前胎供 Moto2 使用，Moto3 车手则可试用两款全新配方的前胎，以因应 Brno 赛道对前轮磨耗的高需求特性。
倍耐力摩托车赛事总监 Giorgio Barbier 在赛后也表示满意，他指出：「我们从未在 Brno 为 Moto2 和 Moto3 提供过比赛轮胎，加上赛道全新铺面，因此这场比赛对我们意义非凡。从平均单圈表现来看，轮胎确实展现极佳的适应性与稳定性，也验证了我们的开发方向。」他特别点名本场大获车手青睐的 E0125 后胎，在四个分站均获一致好评，此次在 Brno 表现依然抢眼。接下来的两天测试，也将作为倍耐力开发前胎关键资料来源，为下半季轮胎策略铺路。
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