调查指出，虽然多数车厂会提供 1 至 3 年不等的免费连线试用期，之后才进入付费订阅阶段，但从 2024 到 2025 年，全球愿意为这些服务续订的比例却连续两年下滑。今年仅 68% 的受访者表示他们愿意支付连线服务费用，与去年持平，但整体趋势仍显示出对此类服务的兴趣在下降。
在美国、英国、德国、法国、日本与巴西等主要汽车市场中，选择「尚未启用连线」、「不知道是否启用」的车主，成为占比最高的族群。即使在美国，有 19% 受访者表示处于免费试用期中，35% 则正在订阅使用，但仍有多达 38% 表示他们完全未启用车载连线功能。
对比之下，连线使用比例最高的地区则为中国、南韩与印度，尤其中国市场只有约一成车主未使用连线服务。不过这样的高使用率多半来自于车厂广泛提供的免费试用，并非订阅转换率特别高。
针对不愿意续订连线服务的主因，调查中也点出几项关键痛点。首先，是「重复付费」：当手机早已具备导航、音乐串流等功能，并能透过 Apple CarPlay 或 Android Auto 投影到车机萤幕，许多驾驶人自然不愿意为车内版本的相同服务再掏一次钱。其次，「功能被藏在付费墙后」的做法也让不少人感到反感。
再者，「个资与隐私」议题亦成为用户的高度顾虑。面对车厂如何搜集、储存与使用驾驶数据的不确定性，不少消费者选择干脆不连网，避免潜在风险。
尽管如此，曾使用过连线服务的驾驶大多给予正面评价，只是满意度较往年有所下滑。这对原先期望透过订阅创造额外营收的车厂而言，无疑是一大挑战。包括 GM 与 Stellantis 等车厂原先预估每年可借由连线服务创造约 2,300 至 2,500 万美元收益，如今显然必须重新思考诱因与定价策略，才能让驾驶人真正买单。
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