为何从充电延伸至共享？双赢的互补思维
「我们不只是做充电。」EVOASIS 副董事长郑旭捷强调，「我们先把基础打好，有了充电站，接下来就是思考怎么把服务用起来、活起来。」团队观察到许多电动车业者与车主在停车安排、充电排程及设备投资上常面临压力。EVOASIS 因此导入结合车辆与充电站点的共享模式，不仅让用户能即时租还车辆，更推出具吸引力的专属优惠，例如：平日租满五小时（含）以上、假日租满六小时（含）以上，每小时皆可折抵新台币 24 元。未来也规划推出「帮忙完成充电，即赠租车券」等回馈机制，借由共享参与，打造更高效率的充电循环，同时有效降低营运端的人力与排程成本。
使用者需求：共享电动车打中哪些人？
根据 EVOASIS 的观察，两大主力客群清晰浮现：
• 无自用车但需偶尔开车者，如学生、都市家庭
• 观望中但尚未购车的电动车潜在消费者
「我们希望让更多人更容易接触电动车，」郑旭捷说道。他提到，有使用者会在 APP 上查看家中附近有无可借车辆与充电站，才考虑是否购买电动车。共享平台提供了『先试后买』的管道，也为品牌建立更早期的接触点。
EVOASIS 模式有何差异化？站点、车辆与收费都设计过
EVOASIS 的共享租车与其他平台最大的不同，在于它与自身的快充基础设施深度整合：
• 所有共享车辆皆支援即插即充，无需额外验证
• 多数车款已完成手机钥匙设定，可无接触解锁与操作
• 消费者使用 LINE GO 即可预约车辆，平台介面友善
此外，EVOASIS 选择与共享平台「格上租车」合作，由对方提供车辆与管理，而 EVOASIS 则提供站点、电力与设备支援。「像是 TOYOTA 出的电动车，有部分回租后会到我们这里充电。我们在格上合作车辆的充电占比是全台最高的，」郑旭捷说。
为什么这些站点先上线？位置选择背后有AI与生活观察
目前 EVOASIS 已布局台北台大、新北三重、桃园青埔等地五个共享据点，郑旭捷透露选址逻辑：「一方面参考格上的 AI 选点模型，一方面结合我们对生活型态的理解。」
包括：
• 学区地带（如台北台大停车场）：学生无车但有出游需求
• 人口密集住宅区（如三重三信超级绿洲）：平日不开车，但假日需载家人出门
• 交通中枢与商圈附近（如桃园青埔超级绿洲）：如高铁站、百货旁，方便即借即还
EVOASIS 期望未来能在六都达成平均分布，强化品牌辨识度与服务可及性。
品牌策略：推广电动车，就是推广自己
郑旭捷认为，电动车推广的核心，在于「降低尝试门槛」。共享平台不只补足了部分民众的临时用车需求，也让电动车成为一种生活提案。
「有些人原本只是经过充电站，看到有电动车可以租，就顺手体验了一下，没想到也因此对电动车有了第一次印象，这或许就是改变的起点。」他说，EVOASIS 本身已拥有全台最多的电动车车主会员，许多潜在消费者也透过品牌 App 与平台认识这个市场。
EVOASIS 将充电站发展出更多可能
面对竞争与经济波动，EVOASIS 仍选择主动出击，以「从充电站出发，发展出更多交通服务可能性」为品牌战略。「我们要让一个场域不只是能补电，而是能让人接触、体验，甚至改变生活方式，」郑旭捷说。
未来，EVOASIS 将持续以快充为核心，串联全台最大充电网络为基础，积极拓展与租赁服务、生活场景及品牌合作的多元连结。目标是让城市中的每一座快充站，都不只是能源补给点，更成为推动永续移动与智慧生活的起点。
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