全新 2026 Mazda CX-60 共有四款车型, CX-60 车系以两种动力设定为主:入门的 25S 采用 2.5 升自然进气引擎,强调平顺与油耗表现;高阶 33T 车型则配置 3.3 升直列六缸涡轮增压引擎,搭配 48V 轻油电系统,提供更饱满的动力输出。售价部分,入门的 25S Elite 售价 118.9 万元、25S Elite Plus 为 129.9 万元、25S AWD Exclusive 为 139.9 万元,而顶级的 33T AWD Exclusive Sport 则为 168.9 万元,完整横跨 120 至 170 万元级距。而这次试驾的 25S AWD Exclusive 不仅是中坚代表,更是整个车系的平衡点,拥有四轮驱动、完整安全配备与豪华用料,但价格仍在合理范围内,是最能代表品牌精神的设定。

外观设计 魂动语汇的极致延伸

CX-60 延续「魂动」设计语汇,长车头、短前悬比例营造出优雅的纵置后驱姿态,细长LED头灯与大型水箱护罩展现强烈品牌辨识度。林浩升摄
CX-60 延续「魂动」设计语汇,长车头、短前悬比例营造出优雅的纵置后驱姿态,细长LED头灯与大型水箱护罩展现强烈品牌辨识度。林浩升摄

Mazda 向来擅长用简洁线条展现情感张力,CX-60 也不例外。2026 年式维持原有魂动设计语汇,长车头、短前悬的比例让整体姿态更接近欧洲豪华 SUV 的修长比例。Exclusive 车型标配的 20 吋双色铝合金轮圈,搭配深色轮拱与下护板,刚中带柔;水箱护罩采立体格栅造型,内部镀铬饰条延伸至 LED 头灯,视觉上拉宽车头气势。车尾的细长尾灯依旧维持 Mazda 一贯的收敛感,两侧尾饰管实际连通排气系统,细节不浮夸却显得讲究。虽然 Mazda 没有刻意进行「年式外观更新」,但整体质感透过烤漆光泽、组装细节与比例掌握,依旧展现出高水准。

简洁的钣件折线搭配20吋铝圈与环车防刮护板,展现出SUV稳重与运动兼具的比例美学。林浩升摄
简洁的钣件折线搭配20吋铝圈与环车防刮护板,展现出SUV稳重与运动兼具的比例美学。林浩升摄
车尾的细长尾灯依旧维持Mazda一贯的收敛感,两侧尾饰管实际连通排气系统,细节不浮夸却显得讲究。林浩升摄
车尾的细长尾灯依旧维持Mazda一贯的收敛感,两侧尾饰管实际连通排气系统,细节不浮夸却显得讲究。林浩升摄

内装氛围 静谧、温润、极具工艺感

CX-60的座舱就像一处静谧的日式居所,真皮的温润、织布的柔光与金属的冷调彼此交织,细节之间流露出职人手感与生活质感的平衡。林浩升摄
CX-60的座舱就像一处静谧的日式居所,真皮的温润、织布的柔光与金属的冷调彼此交织,细节之间流露出职人手感与生活质感的平衡。林浩升摄

打开车门后,CX-60 的内装氛围会让人自然地放慢节奏。整体设计仍延续 Mazda 的以人为本思维,以水平视觉轴线贯穿中控台,营造出开阔感。Nappa 真皮座椅的触感柔软却有支撑性,长时间乘坐依然舒适。这次副驾升级为 10 向电动调整,驾驶座具备两组记忆功能,双前座还具备通风与加热。车室采用软质皮革与缝线细节,搭配雾面铝饰板,质感不亚于同级豪华 SUV。12.3 吋数位仪表与中控萤幕依旧维持原有架构,操作上仍以旋钮为核心。这样的设计或许不够「炫」,但能让驾驶保持专注。车载系统支援 无线 Apple CarPlay 与 有线 Android Auto,并标配大型 HUD 抬头显示器,能投影导航、速限与安全辅助资讯,实用性极高。整体座舱给人的感觉不是科技炫技,而是一种职人工艺的沉稳气场。

12.3吋全数位仪表看起来相当细腻,还能从中控萤幕自由切换不同介面风格,想要运动感或简洁风都能随心选。林浩升摄
12.3吋全数位仪表看起来相当细腻,还能从中控萤幕自由切换不同介面风格,想要运动感或简洁风都能随心选。林浩升摄
除了入门车型外,CX-60都配有360环景影像和See Through View透视辅助,能清楚看到车头死角,停车或穿巷弄都更安心。林浩升摄
除了入门车型外,CX-60都配有360环景影像和See Through View透视辅助,能清楚看到车头死角,停车或穿巷弄都更安心。林浩升摄
中央鞍座设计厚实稳重,排档杆后方仍保留实体旋钮操作介面,延续Mazda一贯以驾驶者为中心的布局理念。林浩升摄
中央鞍座设计厚实稳重,排档杆后方仍保留实体旋钮操作介面,延续Mazda一贯以驾驶者为中心的布局理念。林浩升摄
CX-60 25S AWD Exclusive配备12支扬声器的BOSE音响,声音细节丰富,静谧车舱里更能听出高级感。林浩升摄
CX-60 25S AWD Exclusive配备12支扬声器的BOSE音响,声音细节丰富,静谧车舱里更能听出高级感。林浩升摄
座椅采Nappa真皮包覆,双前座具备通风功能与记忆设定,并皆为十向电动调整并含电动腰靠。林浩升摄
座椅采Nappa真皮包覆,双前座具备通风功能与记忆设定,并皆为十向电动调整并含电动腰靠。林浩升摄
后座空间表现不错,椅面厚实、支撑度佳,长途乘坐也不容易疲累。下方设有两组 Type-C 充电孔,全景天窗更是标配,采光与开阔感都一级棒。林浩升摄
后座空间表现不错,椅面厚实、支撑度佳,长途乘坐也不容易疲累。下方设有两组 Type-C 充电孔,全景天窗更是标配,采光与开阔感都一级棒。林浩升摄
CX-60行李厢透过快速倾倒拉柄,将4/2/4分离的后座打平之后,可扩充至最大1726公升不俗的容积表现。林浩升摄
CX-60行李厢透过快速倾倒拉柄,将4/2/4分离的后座打平之后,可扩充至最大1726公升不俗的容积表现。林浩升摄

CX-60 的底盘是这次更新的灵魂。Mazda 工程团队将前后悬吊弹簧刚性降低约 20%,同时提升阻尼与衬套强度,并修正后悬衬套角度,使整体回弹与吸震特性更自然。上路后的第一个印象,就是「它变得更柔顺」。旧年式车型的底盘反应虽精准,但略显生硬,特别是在市区碎震明显的路段。新年式的悬吊能够更有效地吸收坑洞震动,回馈柔和而不松散。上高速公路时,CX-60 依旧保持出色的循迹稳定性。方向盘在低速时转动轻盈,方便都会穿梭;高速则恢复扎实回馈,线性且可预测。这种兼顾柔与刚的平衡,是 Mazda 近年在「人马一体」理念下最明显的成果。

底盘与操控更懂你节奏

2.5升四缸自然进气引擎最大马力输出为192匹,26.6kgm的峰值扭力3000rpm就能爆发。林浩升摄
2.5升四缸自然进气引擎最大马力输出为192匹,26.6kgm的峰值扭力3000rpm就能爆发。林浩升摄

Mazda 在车辆动态控制方面投入大量调校心力。新的弹簧、阻尼与衬套设定,让底盘反应更贴合人体感知。在连续弯道中,AWD 系统与 KPC(Kinematic Posture Control)车身姿态控制技术 的配合,使车辆在侧倾时能保持稳定,不再有 SUV 常见的「高重心晃动」。虽然 2.5 升自然进气引擎(192 PS/26.6 kgm)谈不上热血,但在配合换档拨片与进一步调整后的 8 速手自排后,整体输出线性、节奏流畅。它不是要拼加速秒数,而是让人能以放松的姿态享受驾驶过程。即使在湿滑山路或雨天,AWD 系统的循迹性与稳定度也令人安心。

NVH 改良是这次年式更新最被低估的亮点之一。Mazda 将中控台与前壁采用更高密度隔音棉,行李厢侧壁厚度加倍,甚至连雨刷基座缝隙都增加制震胶条,尽可能阻断噪音传递路径。实际试驾可感受到胎噪与风切声明显下降,即便行驶在粗糙路面,车内对话也不需提高音量。后座乘客的感受尤其明显,搭配 BOSE 高阶音响系统,整体聆听体验更干净、层次更分明。这种静谧感不只是技术堆砌,而是一种品牌对「乘坐品质」的执念。

安全防护与科技辅助 实用的升级

主动安全科技部分,全速域MRCC主动车距巡航、车道维持辅助、智慧煞车辅助(SBS)、盲点侦测(BSM)、后方横向车流警示(RCTA)均为标配。林浩升摄
主动安全科技部分,全速域MRCC主动车距巡航、车道维持辅助、智慧煞车辅助(SBS)、盲点侦测(BSM)、后方横向车流警示(RCTA)均为标配。林浩升摄

安全层面同样是这次年式调整的重要一环。2026 年式起,全车系新增后座侧气囊与驾驶膝部气囊,总数达 9 颗 SRS 辅助气囊,在同级车中属上乘水准。主动安全方面,全速域 MRCC 主动车距巡航、车道维持辅助、智慧煞车辅助(SBS)、盲点侦测(BSM)、后方横向车流警示(RCTA)均为标配。除入门车型外,其余皆配有 360° 环景影像系统与 See Through View 透明底盘影像,在狭窄巷弄或停车时特别实用。同时,进阶型智慧头灯能依车速与对向车辆自动调整照射角度,夜间行车安全感再提升。

从「精准驾驭」走向「细腻生活」

2026年式Mazda CX-60虽未在外型或动力上大幅革新,却透过细腻调校与质感进化,带来一次「感受上的升级」。林浩升摄
2026年式Mazda CX-60虽未在外型或动力上大幅革新,却透过细腻调校与质感进化,带来一次「感受上的升级」。林浩升摄

2026 年式 Mazda CX-60 并没有华丽的外型变化,也没有更强劲的动力数据,但却完成了一场「感知层面的升级」。它以更柔韧的底盘、更静谧的座舱、更完善的安全防护,以及更人性化的操作逻辑,诠释出 Mazda 所谓的「进化不是改变方向,而是深化体验」。


在 CX-60 身上,我们看到的不只是驾驶者与车辆的契合,而是整个家庭在日常旅程中共享的自在节奏。它不再只是一部讲求操控的 SUV,而是一台能与生活融为一体的伙伴。对那些追求质感、重视驾驶同时又不愿牺牲舒适的买家而言,CX-60 25S AWD Exclusive 是一个稳重而成熟的选择,它或许不喧哗,却让人越开越有感触。


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