高铁今(10日)首度曝光桃园运务大楼的行控中心(OCC)的控制员考试及测验过程,平均每位控制员须融会贯通116项学习要点,经过至少300小时的理论课程、300小时实习训练,最后通过认证考核,才能成为合格控制员。

高铁表示,行控中心素有「高铁大脑」之称,由上百位控制员日夜分三班轮值,24小时监控来自车站、列车、基地等各种营运资讯。其中,近日台风运用到的「天然灾害告警系统」(DWS),透过布设在沿线的侦测器,只要侦测到异常就会触发告警,将传送讯号至列车驾驶和行控中心,并迅速进行各项反应措施。

高铁行控中心每班有9名控制员负责监控。庄伟祺摄
高铁行控中心每班有9名控制员负责监控。庄伟祺摄

针对这次丹娜丝台风于7月6日发生跳电状况为例,高铁行控中心副理周郁闵指出,当时嘉南地区于晚间23:48跳电后便无法立即复电,直到隔日凌晨00:48才恢复供电将乘客送至邻近嘉义站,创下高铁营运以来最晚收班的纪录。

周郁闵说明,当天系统显示的强风警告特别多,但并非历来最混乱的情况,当下最困难之处就怕列车如果停在半路的话,对于紧急接驳就有风险,因此才在嘉义站请乘客先行下车再安排后续转乘,事后统计当时异物入侵铁轨状况,有包含帆布、广告版等物品。

高铁行控中心副理周郁闵。庄伟祺摄
高铁行控中心副理周郁闵。庄伟祺摄

刚通过测验的高铁控制员戴彦宇则表示,于7月6日白天负责南区行控时,云林等地雨量就已非常大,且部分地区达若达三级告警(每小时降雨量50毫米或24小时累积雨量250毫米),直到隔日台南地区风速也增强造成影响。

此外,高铁行控中心也采用源自于德国国铁的「维也纳电脑化心理检测系统」,目的在检测受检者的心理动作技能,并依不同职类铁路列车驾驶人员设定不同检测项目,且目前仅有6成通过率。目前高铁行控中心每班有9名控制员,统计现有168人,还要再找8人入职。

「维也纳电脑化心理检测系统」依不同职类铁路列车驾驶人员设定不同检测项目,目前仅6成通过率。庄伟祺摄
「维也纳电脑化心理检测系统」依不同职类铁路列车驾驶人员设定不同检测项目,目前仅6成通过率。庄伟祺摄

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