高铁今（10日）首度曝光桃园运务大楼的行控中心（OCC）的控制员考试及测验过程，平均每位控制员须融会贯通116项学习要点，经过至少300小时的理论课程、300小时实习训练，最后通过认证考核，才能成为合格控制员。
高铁表示，行控中心素有「高铁大脑」之称，由上百位控制员日夜分三班轮值，24小时监控来自车站、列车、基地等各种营运资讯。其中，近日台风运用到的「天然灾害告警系统」（DWS），透过布设在沿线的侦测器，只要侦测到异常就会触发告警，将传送讯号至列车驾驶和行控中心，并迅速进行各项反应措施。
针对这次丹娜丝台风于7月6日发生跳电状况为例，高铁行控中心副理周郁闵指出，当时嘉南地区于晚间23：48跳电后便无法立即复电，直到隔日凌晨00：48才恢复供电将乘客送至邻近嘉义站，创下高铁营运以来最晚收班的纪录。
周郁闵说明，当天系统显示的强风警告特别多，但并非历来最混乱的情况，当下最困难之处就怕列车如果停在半路的话，对于紧急接驳就有风险，因此才在嘉义站请乘客先行下车再安排后续转乘，事后统计当时异物入侵铁轨状况，有包含帆布、广告版等物品。
刚通过测验的高铁控制员戴彦宇则表示，于7月6日白天负责南区行控时，云林等地雨量就已非常大，且部分地区达若达三级告警（每小时降雨量50毫米或24小时累积雨量250毫米），直到隔日台南地区风速也增强造成影响。
此外，高铁行控中心也采用源自于德国国铁的「维也纳电脑化心理检测系统」，目的在检测受检者的心理动作技能，并依不同职类铁路列车驾驶人员设定不同检测项目，且目前仅有6成通过率。目前高铁行控中心每班有9名控制员，统计现有168人，还要再找8人入职。
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