交通事故死亡创新低 高龄者反增5.2%
交通部近日公布最新交通事故数据，统计今年1至5月整体死亡人数为1154人，比去年同期减少47人，创下2019年来新低纪录。但这次公布数据中，高龄者死亡却达507人，较去年同期增加25人，幅度增长高达5.2%。
从交通部路政及道安司「道安总动员」网页公开资料来看，全台交通事故30日死亡人数从去年12月达270人创近1年最高纪录后，虽有缓步下降，但今年统计每月仍约230人因交通事故而死亡。
观察今年1至5月各年龄交通事故死亡数，占最大年龄区间的25至64岁成年人达518人，但65岁以上的高龄者也达到507人，两者加起来就接近整体死亡数9成了！相较高龄者、成年人今年平均每个月交通事故人数破百人，少年、儿童则为每月个位数，以及18至24岁年轻人每月约19人，都显示出极大差距。
2025年迈入超高龄 三峡车祸引爆改革
目前已经进入高龄化社会的台湾，国家发展委员会预计2025年全台高龄人口就将超过20%迈向超高龄社会，因此近年高龄族群议题也更受关注。今年5月中发生三峡3死车祸惨剧后，同月又出现高龄驾驶肇事车祸，下车时竟由看护搀扶坐上轮椅的情况引发热议，后续各县市都有高龄驾驶意外不断传出，促使交通部修正道交规则52-2条，将换照年龄下修至70岁，并加严认知功能测验等措施，预计明年实施上路。
但高龄交通事故原因不只汽车驾驶，还有机车及行人（含代步）等，且因国人多数以机车代步，今年1至5月高龄因机车死亡数就达308人，已超过整体占比6成。
交通部路政及道安司长吴东凌表示，高龄者发生交通事故后受伤常较严重，且高龄者死亡以机车事故为主，当事人肇事比率达58%，其中以恍神、心不在焉等原因居多，另部分高龄者因身体退化，长期服用药物的副作用也都有影响。对此，近期交通部将会启动「路老师专案」，对高龄者进行交通安全宣讲。
高龄事故不只驾驶！行人上路已充满挑战
中华民国老人福利推动联盟秘书长张淑卿表示，高龄者交通事故不只驾驶，行人事故也很频繁，如高龄者早晚因运动等需求出门时就常遭追撞，且部分县市仍没有行人专用道，高龄者过马路常因路宽及秒差问题，往往一个红绿灯的时间都来不及通过。
张淑卿指出，台湾进入高龄化社会应要有适当的交通载具来符合民众需求，许多偏乡从住家走到公车站牌就须一小时以上，且全台不少县市公车班距不足，更没有足够的「低底盘」公车，导致高龄者常在搭公车时出意外。再者，就连双铁轮椅空间也不足，张淑卿就举例，曾有全国联谊会举办时，因高铁每列车仅4个轮椅空间，导致一行人须分批搭好几次车才能到达，更别说台铁月台与列车的高低差，不少高龄轮椅族须站务员协助上车，当人力不足时便会造成无法乘车的困境，种种现况都显示出各交通载具都只是象征性改善，根本不足以应对接下来台湾将进入超高龄化社会的挑战。
不能剥夺高龄社会参与！不活化驾照须回收
张淑卿直言，总不能叫高龄者整天只待在家里不出门，如果剥夺他们的社会参与反而更不利于身心健康。近期高龄驾驶出现无照上路、驾照过期等议题，张淑卿则举例，如欧美有高龄驾驶辅助措施，日本针对高龄驾驶也有像新手驾驶般的警示标志可辨识，如果交通部要实施换照年龄下修至70岁，相关的换照及健检费用也要有所配套，不要让高龄者觉得被国家强迫花费。
此外，张淑卿也建议，交通部须针对现有不活化的驾照进行管理，很多高龄者可能已长年不开车，甚至不少初学者考取驾照后从未上路过，这些驾照要如何有诱因回收是需要思考的问题，现在交通部只聚焦于高龄换照仍不够周全。同时，对于需要搭乘大众交通的高龄者，目前全台幸福巴士、幸福小黄的覆盖率仍不够高，许多非双北地区民众连久久一次就医都成问题，如何完善大众工具路网也是减少交通事故的关键之一。
公部门陷入表面数据 没有以人来思考
陈宏益表示，台湾交通安全协会主张道路须「和谐运行」、「平权使用」两大原则，观察历来与交通部的讨论往往陷入表面数据的想法，公部门常举例「3E政策」，指透过工程（Engineering）、教育（Education）及执法（Enforcement）来改善道安，但却仅常用执法方式而已，包含定点测速、提高罚单金额等做法，仍持续让交通事故伤亡不断增加。
目前全台现有的交通环境设计没有以人来思考，如台1线等处道路紧邻民宅，民众一出门根本没有人行道可通行，当然容易发生意外了！同时，各县市交通建设差距大，双北有发达的捷运系统可搭乘，但如中南部多地仅长辈、小孩留在原乡，他们只能自行开车或骑车来处理生活需求，若是过度限制高龄驾驶、也不适度降低考照年龄实属剥夺人民移动选择的不适当行政作为。
借镜日本零事故成绩 台法规仍处「戒严」
刚从日本考察两周返台的陈宏益点出，已经进入高龄化的日本，在70年代最高曾出现一年交通事故死亡1万6756人的纪录，但2021年4月却创下单日全国零交通事故的成绩。这次赴日，观察到日本各地盛行可以合法挂车辆号牌的代步电动滑板车，但在台湾目前仍被定为运动用具而无法行驶于一般道路，与实际交通需求的现况已有不小差距，坦言台湾交通法规还处于「戒严」时代，仍未跟上世界趋势。
陈宏益也建议，交通部应与内政部资源多加整合，大部分交通现况只有当地警察最清楚，知道哪个地方常发生车祸、行人问题等可以立即回报，目前交通部制定各项交通政策似乎难以第一线使用者角度：思考，因此往往产生让民众觉得不够到位的交通措施。
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