根据《镜周刊》27日报导，爆料者表示，石材依规定应从国外进口大块荒石来台加工，才能取得合格证明；但互助营造疑似直接以中国大陆制成品施工，虽省成本却违法。此外，精工陶瓷因涉及「洗产地」遭停权，自2024年4月23日起禁供政府工程，同时《镜周刊》也取得的2024年6月送审资料显示，其产品仍在绿线工区使用。吹哨者批评，桃园捷运工程局明知情况仍以「赶工」为由放行。
报导还提到，有工程人员指出，绿线在设计图未完成前即提前施工，加上赶工压力，导致部分站体出现漏水、仪控设备受潮等问题。本刊询问捷运局时，该局回复部分厂商已更换，但吹哨者翻查内部文件，发现厂商并未如回应所述更动，质疑有「对媒体说法不实」之嫌。
对此，捷运工程局发表声明回应，车站中间地面铺设的是「岗石地砖」，仅在车站公共区域地面外围收边才会使用「石材」，周刊报导捷运绿线GC03标石材采用大陆石材，实情为施工前原核定石材供应商为厦门前程公司，然捷运绿线主统包商发现厦门前程公司产品为大陆制，已于114年6月5日主动更换为国内厂商，并无使用厦门前程公司所提供大陆制之材料。
捷工局强调，周刊报导引用照片为车站中间已铺设的「岗石地砖」，并非「石材」，而岗石地砖供应商为台湾的精工陶瓷公司，并非大陆厂商。车站公共区域地面外围收边，未来才会使用「石材」，而石材是由另一家厂商金必达公司提供，石材从印度进口，预计本周三才会进场施工。此外，目厕所里面地板已铺设的也是陶瓷料地砖，也不是石材。因此，本周预定从印度进口的石材经过事前严谨的材料送审，石材工项还未施工，报导桃园捷运绿线工程已经使用大陆石材绝非事实。
捷工局指出，捷运绿线监造单位6月发现某材料供应商已于113年4月23日遭公共工程委员会停权，旋即回报桃园捷运局，经捷运局洽询山水谦庭国际法律事务所6月19日提供法律意见书，并查阅行政院公共工程委员会解释函令，确认停权材料商于停权前已签约者，可不溯及既往续履约，该材料供应商持续供料符合政府采购法，相关办理过程业务单位亦签会政风室备查。
对于报导质疑，地砖铺贴沟缝10mm不符规范6mm，疑似涉及图利厂商1000万元。捷工局说明，实为桃园捷运地砖施工规范沟缝宽度规定不大于10mm，现场施作亦为10mm，符合契约规定，台北、新北、台中及高雄等国内各捷运站，台铁桃园车站地砖沟缝惯例也都采宽度10mm方式施工，图利厂商一事，实属无稽。
捷运局刘局长指出，捷运工程规模庞大，难免有包商与承揽小包间有纠纷，市府秉持捷运工程一切合法合规，就算有心人事诉诸媒体对捷运工程进行不实的抹黑，市府还是会按照原本的赶工步调朝115年第一阶段7站通车的目标迈进。
