联华林德气体于10月29日 (三)至31日(五) 于南港展览馆一馆所举行的「台湾国际智慧能源周/净零永续展」，以「氢领转型，碳索永续」为主轴。
交通部9月公告修正「氢燃料电池大客车试办运行计划申请及补助审查作业要点」，将原本规定一部氢巴可补助1千万元，提升到一部最高2千万元。此举显示交通部对推动氢能大型载具的承诺，但重型载具种类多，诸如商用卡车、垃圾车、工具车等，目前仅释出针对巴士的方案。
联华林德传播暨企业公关副总苗华山（Christine Miao）表示，相较于纯电动车，氢燃料电池车的优势：快速加氢、长效续航、高负重率等，更适合运输负载大、长程干线的重型载具，这是目前纯电动车难以企及，而氢燃料电池载具也可发挥环保减碳、行车平稳低噪音的优势。
苗华山补充，联华林德拥有全台气体槽车最大车队，国人不难看到许多槽车、卡车、货车每天在高速公路、园区间穿梭。联华林德率先引进台湾第一辆氢燃料电池重型卡车，期望透过近距离接触，与政府及产业界共同检视氢能重型载具的落地因应，落实法规、检测、运营等各面向的规划与建置。
根据环境部《中华民国国家温室气体排放清册报告》，2023年总温室气体排放组成中，二氧化碳占95.86%，主要来自能源、工业及产品使用，凡涉及高温冶炼的工业制程，诸如炼钢、玻璃、水泥、金属回收等皆属碳排大户。
联华林德串联投资伙伴林德技术经验，其所开发多种氢气燃烧方案及燃烧器，例如瑞典Ovako Steel氢能炼钢实绩，坑式加热炉以氢100% 取代天然气为燃料，使用燃烧器，无须更换燃烧器可切换使用瓦斯及氢气。业者可依碳排目标、成本等主客观条件，调整氧氢燃烧比例与设备搭配，极具弹性。
联华林德氢氧燃烧解决方案，是在高温燃烧过程中，注入氢氧以提升燃烧效率，为实践脱碳的方法之一。但考量燃烧技术进程，初期可于传统燃烧采用富氧或全氧燃烧，中期导入部分混氢燃料，长期采用氢气全氧燃烧。随著氢氧比例增加，可节省更多化石燃料，二氧化碳的产出随之下降。
联华林德大宗气体暨清净能源副总沈欣儒强调，氢氧燃烧方案不仅为业者实现高效脱碳，更进一步提高生产力，增强产品品质，活化资本开支。国内已有诸如水泥、玻璃、钢铁等许多业者肯定此效益，正积极规划导入。他补充，此次特邀全球知名节能减碳专家Joachim von Schéele ，以全球各地、包含近十多年在亚洲的亲身经验，为国内业者提供具体可行的建议。
为展现在氢能应用的承诺，联华林德今年在「台湾国际智慧能源周/净零永续展」扩大展摊，邀集产业界伙伴，包含华新丽华、金属中心、CIP哥本哈根基础建设基金、神通资科、TÜV SÜD 南德意志集团等，与大众分享节能减碳的历程与规划。
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