在6月初展开预售之后，Honda Taiwan随即也在6/17公布小改款HR-V正式售价，车型编成共四款，包括1.5汽油版HR-V S（79.9 万元）、电油版e:HEV S（89.9 万元）、电油版e:HEV Prestige（95.9 万元）与电油版e:HEV Prestige SUPER EDITION（98.5 万元）。本次试驾的车款则是e:HEV Prestige版本。
这次HR-V小改款的升级重点，说穿了完完全全就是这套e:HEV系统的加入阵容，让HR-V也能加入「电油车」的行列。这套系统的核心，是一具热效率高达40.5%的1.5升四缸Atkinson循环引擎，别看它排气量不大，但经过i-VTEC技术加持，再搭配电控CVT变速箱里头嵌入的发电机与驱动马达，组合起来威力不容小觑。
实际输出数据方面，引擎本体可单独提供106匹马力与13公斤米扭力，负责发电也能参与驱动；至于主要负责推动车辆的电动马达则有131匹马力与25.8公斤米扭力，市区开起来既轻快又滑顺。而为了对应SUV体型放大所需的电力负载，这次锂电池模组也同步升级，从Fit的48颗电芯扩充至60颗，电量更充沛，也更能应付多变的行车情境。官方油耗数据标示平均可达23.5km/L，以SUV等级来说，这表现已经非常有竞争力。
这套e:HEV动力系统，正式名称叫「i-MMD 双马达油电系统」，不靠插电、也不需要你改变任何驾驶习惯，就能在日常通勤中，用马达驱动车辆达成极佳油耗。它的运作逻辑大致是这样：市区低速行驶时，1.5升引擎只负责发电，车子全靠马达推进；当时速拉高到80至90km/h之间，系统会根据电池状况灵活切换；再往上跑到90km/h以上，引擎与马达同步出力，进入并联模式。整套系统逻辑明快，重点是你几乎不会察觉切换时机，跑起来完全不像过去那种「催油门在等变速箱醒来」的日系油车。
实际在市区开一整圈下来，最大的感受就是「安静」。不只是静音，连引擎运转的震动感都降到极低，没注意还以为这是台电动车。这当然是因为大部分时间引擎没参与驱动，就算介入发电，也控制得相当细腻。你只要把油门踩得温柔一点，整个城市就是你的电动滑板场。而若是需要即时加速，只要右脚稍微用力一点，系统会立即呼唤引擎加入战局。加速过程不像传统 CVT 那样转速狂飙却车没在动，而是几乎同步的线性加速，有种久违的「说走就走」的爽快。
很多人会问：「那这车会不会没电？」放心，就算完全不插电，它也会自己搞定。市区开个几公里，电力可能掉个三四格，不过系统会自动以引擎补电。甚至你可以在停车时「手动帮它充」。另外还有一项值得一提的，是煞车回充功能，这系统有四段回充力道可以用方向盘拨片调整，前三段几乎感觉不到差异，第四段才像那种「有煞车感」的设定，在下坡或预判减速时非常实用。不只是省电，连带也减少煞车使用，变相延长耗材寿命。
底盘部分也因应油电系统做了调整，悬吊阻尼整体偏向欧系，兼顾支撑性与舒适感，即使车重稍增，行路质感依旧扎实，过桥接缝、坑洞时能有效吸震。值得一提的是，这次原厂也把轮胎换成主打静音与舒适性的Bridgestone Alenza 001，尺寸为215/60 R17，搭配这套Hybrid系统简直绝配，静肃性明显比油车好上不少。
外观方面，小改款变化不多，除非你眼尖到能一眼看出那组序列式LED方向灯跟前雾灯差异。e:HEV车型会多一个尾门铭牌，看起来低调但有辨识度。如果想要更有存在感，还可以选配无限MUGEN外观套件，这次也同步开放油电车选用，目前优惠价14万元。
内装铺陈没有大改，但也不是没进步。像是冷气旋钮下方加了一个很深的手机槽，放大手机完全没问题；中控萤幕维持8吋，画质普通但功能够用；数位仪表改为7吋，全英文介面但逻辑清楚，动力状态、电池能量流向、油耗资讯通通整合其中。可惜的是中控萤幕画质与仪表相比有些落差，而且Honda LaneWatch在打方向灯时会强制切画面看右侧盲点，导航画面直接被盖掉。
至于空间机能，则完全不受油电系统影响。后座Ultra Seat一样可以往上掀，椅背倾倒后平整性一流，这点真的要给本田工程师拍拍手。唯一小差别是右后座多了一个电池散热口，不影响实用性。连坐垫高度、乘坐舒适度都与油车无异，空间魔术完全保留。
总结Honda HR-V e:HEV的表现，我会说它不像是「加了马达的油车」，而是从底层结构就为Hybrid而生。除了省油，还能兼顾驾驭流畅度与空间机能，而且开起来的品质比你预期中还完整。不插电也能充、加速也够用、内装够贴心，再加上本田一贯的空间魔术，这次Honda Taiwan真的把HR-V补完成一款更成熟的跨界SUV。讲真的，等这台三年，我觉得值得。
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