这项决策意味著，Stellantis 在电动化转型过程中，选择将资源聚焦于更具市场实力与基础设施优势的电动与油电车领域。该公司坦言，氢能商用车市场至今仍属利基领域，在基础建设稀缺、成本高昂、政府补助薄弱等多重限制下，短期内难以达成经济规模，预期至2030年前仍难有大规模采用的可能。
Stellantis 欧洲区营运长 Jean-Philippe Imparato 表示：「在欧洲CO₂法规日益严格的当下，我们必须做出明确且负责任的选择，确保竞争力并回应顾客需求。氢能燃料电池计划虽具前瞻性，但在当前产业现实下难以达成永续经济目标，因此我们决定全面终止相关发展。」
这项决策也让与 Michelin、Forvia 共同持股的氢能技术公司 Symbio 面临未来不确定性。Stellantis 曾在 2023 年取得 Symbio 三分之一股份，当时目标是扩大氢能车辆在欧洲与北美市场的部署。据 Bloomberg 报导，Michelin 对 Stellantis 的突然转向感到错愕，并忧心此举将波及相关就业人力。不过 Stellantis 表示，现阶段不会裁减现有氢能研发人员，将安排其转调至公司内其他专案。
更令人关注的是，Stellantis 的立场在短短数月内急转直下。今年初，该公司才对外宣示将推出多达八款氢能版中大型商用车，包括集团内 Citroën、Peugeot、Opel/Vauxhall、Fiat 等品牌旗下的 e-Jumper、E-Ducato、E-Boxer 等车型，并纳入 Stellantis Pro One 商用车战略中。但如今这些规划已全数喊停，意味著氢能技术从「核心发展项目」被迅速边缘化。
事实上，Stellantis 对氢能技术的态度一直颇为保守。早在2021年，时任执行长 Carlos Tavares 就曾表示，相较电池与纯电动车技术，主推氢能的车厂「已落后一个世代」。如今的转向，或许只是回归其一贯务实的产品发展逻辑。
尽管 Stellantis 已选择退场，全球仍有不少车厂持续投入氢能布局，包括 Toyota、Hyundai、BMW、Honda、Renault 等品牌，皆将氢能视为长期交通生态系中的潜力技术。随著各国加速能源转型与碳中和政策推进，氢能是否能真正成为下一代绿能解方，仍待时间验证。
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