2025 年初，Range Rover Sport SV Edition Two正式登陆台湾市场。首批限量仅有 40 席配额，开出建议售价 730 万元起，消息一出即被抢购一空。这款由 SVO（Special Vehicle Operations）部门精雕细琢的旗舰之作，不只承袭品牌一贯的越野血统与豪华氛围，更在性能与操控上完成彻底进化。原厂强调，这不再是一台只能「快得体面」的英式豪华休旅，而是能真正下赛道挑战极限的性能武器。
外型低调不张扬 近看满满「战斗信号」
如果只看一眼，Range Rover Sport SV Edition Two 似乎还是维持 Range Rover 一贯的优雅低调，并不会像德系性能休旅那样张牙舞爪。但只要细看，就能发现它其实在每一处线条与细节中都暗藏「性能信号」。车头换上专属网格进气坝，搭配两侧更大的进气口，不仅营造视觉张力，也实际肩负冷却高性能动力心脏的任务。引擎盖上特别导入锻造碳纤维纹理，近看能感受到细致的肌理感，配合 Edition Two 独有的黑化套件，给人一种隐隐的战斗氛围。
车身尺码逼近五米长、两米宽，光是气场就能把一般 SUV 压得抬不起头来。Edition Two 标配 23 吋大尺码铝圈，视觉效果已经十分霸气；若升级碳纤维轮圈，重量可再减少 35 公斤以上，不仅提升操控反应，更凸显了这辆休旅身上的「赛道 DNA」。车尾部分同样不喧宾夺主，整合式扰流尾翼下方，四出排气管以锻造碳纤维包覆，与 SV 专属徽饰一起收尾，看似冷静，却随时准备爆发。
内装奢华铺陈 战斗氛围却暗中流动
踏进 Range Rover Sport SV Edition Two 的座舱，你第一眼会先被那股「英式豪华」包围感吸引。浅云灰与檀木黑的双色铺陈，结合大量高质感皮革，搭配缎光锻造碳纤维饰板，让整体氛围既沉稳又带著一点冷冽。与一般 Range Rover 不同的是，这台车在细节上偷偷藏了许多「性能暗号」，例如换档拨片采发光材质，方向盘上还有专属的 SV Mode 红色按键，一旦按下去，整个座舱灯光与仪表氛围都会转换，像是进入了赛车预备状态。
前座椅是另一个亮点。这组 SV 专属的跑格座椅除了具备 16 向电动调整、加热、通风之外，还嵌入了发光的 SV 徽饰，甚至在椅背加入碳纤维饰板，营造出宛如超跑的战斗气息。更特别的是，它还结合震动模组，能够随著 Meridian 顶级音响的节奏起伏而震动，当低音鼓点袭来时，整个椅背就像在跟著音乐一起律动，带来沉浸感十足的体验。
后座空间同样维持 Range Rover 一贯的豪华水准，腿部伸展毫不费力，头顶空间宽裕，并保有加热与通风功能，让后排乘客一样能享受到舒适待遇。行李厢最大可扩充至 1,860 公升，空间机能丝毫不受「性能化」的影响。整体来说，这副座舱就像双面人，平时是带著英伦气息的豪华会客厅，但只要一指启动 SV Mode，立刻化身为战斗座舱，把驾驶情绪拉到高点。
635匹V8心脏 3.9秒可破百
这一代 Sport SV 的核心，在于那具来自 BMW 阵营的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎。最大马力输出来到 635 匹，峰值扭力更高达 76.5kgm，光是数字就足以让人对这辆近 2.5 吨的庞然大物刮目相看。实际表现更惊人，0–100km/h 加速仅需 3.9 秒，极速能推到 290km/h，而且在碳排放上比前代还降低了 15%，显示它并非单纯靠「堆料」，而是有著更全面的效率进化。
悬吊部分则搭载全球首创的 6D Dynamics 液压互连气压悬吊，能主动控制车身的俯仰与侧倾，大幅降低 SUV 常见的笨重感。搭配全新开发的后轮转向系统，在低速行驶或进出停车格时，后轮会与前轮反向转动，等于缩短轴距，让将近五米长的车身灵活得像中型 SUV；而当时速提升后，后轮则会与前轮同向转动，不仅增加高速换线的稳定度，也让车尾在高速弯道中更「听话」。这样的设定，让驾驶能在紧凑弯道中感受到意想不到的灵敏。
再加上可选配的碳纤陶瓷煞车系统，不仅制动力惊人，还能有效减少簧下重量，提升整体反应。从动力、悬吊到煞车，整套武装都围绕著一个目的，那就是让这台 Range Rover Sport不再只是「会跑得快」的豪华休旅，而是能真正在弯道里尽情挥洒的性能机器。
大鹏湾赛道实测 巨兽甩开笨重感让人惊喜
在屏东大鹏湾赛车场，面对这样一台车长将近五米、重量逼近 2.5 吨的豪华休旅，原本的心态是「大概就是直线很快，弯道还是笨重」。但当 SV Mode 一按下去、悬吊自动压低 15mm 的那一刻，Sport SV 完全颠覆了预期。
绕锥测试是第一个关卡。一般 SUV 常见的推头与迟钝几乎没出现，方向盘指向性出奇地精准，车尾随之灵活摆动，这就是后轮转向在低速时「反打」的效果，把近五米的车身，硬是转出了像中型休旅般的灵巧。驾驶过程中不会有笨重拖泥带水的感觉，反而带著几分敏捷。
进入连续弯道时，6D Dynamics 悬吊展现威力。车身重心转移非常流畅，侧倾被控制在合理范围，虽然还是能感受到重量存在，但不会压缩驾驶的信心。相反地，这股「沉稳感」让人敢用更高的速度入弯。当后轮在高速状态下与前轮同向转动时，整个车尾贴合弯道的感觉，比预期来得自然许多。
大直线全油门冲刺时，635 匹的爆发力把近 2.5 吨的车身推送出去，声浪虽不像旧世代机械增压那样粗犷，但涡轮带来的扭力饱满而持续。重煞时，碳纤陶瓷煞车的制动力果断，车身也不会有明显前倾，整个过程干净俐落。
最令人意外的是，虽然这是一台彻头彻尾的豪华 SUV，但在赛道上却能给驾驶带来「可玩性」。你可以很轻松地以舒适驾驭它，也能在弯道里一点一点去探索极限，而它的底盘与电子系统永远像一张安全网，让你放心。这种「稳定中带点调皮」的动态，或许正是 Range Rover Sport SV 与德系对手的最大差异。
豪华与性能的最佳交集
Range Rover Sport SV Edition Two 的出现，对品牌而言不只是性能数据上的突破，更是态度上的转型。它没有像某些德系性能休旅那样高调、甚至带点狂暴，而是用更细腻的方式，把豪华与性能揉合在一起。你可以在日常通勤时享受绝对舒适，也能在需要时按下 SV Mode，感受悬吊压低、声浪转变、方向盘变重带来的战斗氛围。
在大鹏湾赛道试驾Range Rover Sport SV Edition Two过后，个人认为它不是一台要逼你「血脉贲张」的性能车，而是一辆能让你安心、从容地去享受速度与操控的豪华休旅。这份「稳定中带点调皮」的个性，或许才是 Range Rover Sport SV 最吸引人的地方。对于懂得欣赏的人来说，Edition Two 的 40 席配额与 730 万元起售价，既像是一道门槛，也是一份专属于少数人的驾驭特权。
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