台湾房屋集团趋势中心执行长张旭岚表示，近年房价来到相对高点，车价在历经疫情的飙涨后，也来到相对高水位，因此两项贷款金额年年攀升，而限贷令后现金为王，为求资金灵活度，贷款也都尽量贷好贷满，也让房车双贷族的负债压力逐年上升。
由于房贷与车贷都具有实质担保品，对放款单位而言较有保障，所以相较于无担保品抵押的信贷，车贷放款额度相对高。且车贷的利率条件也比信贷更具优势，根据联征中心数据显示，现今车贷的平均利率介于2~3%，信贷则落在5~8%，在还款年期相当的情况下，车贷融资成本相对低，使有车族更具贷款诱因；加上近年房贷水位受限，也让同时有车的民众，更加善用车贷增加资金灵活度，使房车双贷族的背债金额略高于房信双贷族，成为资产的大负翁。
目前承办车贷业务的单位除了金融行库，不少消费者是向民间租赁融资公司申办，而为了加强消费金融安全和管理，金管会今年9月中旬起，分阶段纳管租赁融资公司，首波纳管了13家中大型业者。
台湾房屋集团趋势中心资深经理陈定中指出，由于租赁融资公司长期不被视为金融机构，因此不受金融机构的放款规范约束，借贷条件比银行宽松许多，许多与民间中小型租赁融资公司间的借贷，甚至不会被算在金融机构的负债比内，也不会在联征中心留下纪录，形同「影子银行」，所以即使跟租赁融资公司借贷的利率较高，仍吸引民众申贷购车或周转，因此实际上同时揹负房贷与车贷的人数，可能比联征中心统计上的9.5万人更多。
陈定中表示，租赁融资公司纳管后，未来在放款金额、客户征审、业务招揽等方面，都比以往受限，银行不给贷的「隐性收入族」、「信用瑕疵族」以及「以债养债族」等三类民众，融资弹性更加限缩，且这三类族群在影子银行浮上台面后，负债趋于透明化，收支比很有可能进一步恶化，往后不论是申办房贷还是车贷，恐怕都愈来愈不容易争取到理想条件。
點擊閱讀下一則新聞
