车辆中心王正健董事长表示，台湾身为智慧车电关键零组件的全球供应重镇，智慧驾驶、安全辅助系统、车用电子与人机介面等技术快速发展，以及先进驾驶辅助系统（ADAS）的普及，车电产品演变成复杂的多工运作状态，越来越多高电压电力组件应用，须在严苛环境下进行完整测试验证以确保安全性和可靠度，车辆中心未来目标将建立高功率电波与讯号虚实验证能量，协助AI智慧车辆组件国际规范及车厂厂规测试，使台厂与国际接轨，抢攻智慧移动产业的绝佳契机。
同时，车辆中心也积极擘划推进科研技术，诸如布局全速域车联网场域，提供与国际同步之V2X车联网封闭式验证能量；规划智慧联网立体停车场，发展自驾系统AVP（Automatic Valet Parking）代客停车技术；更进一步的整合建置整车级虚实模拟实验室，导入可整车搭载ADAS系统执行测试之模拟，提升实验室群及试车场服务能量，对应智慧车辆与车用零组件产业研测发展。
随著AI运算技术加速导入智慧车，系统复杂度与电磁环境干扰日益增加，EMC验证成为不可忽视的重要关卡，此次研讨会邀请国际无线电干扰特别委员会（CISPR）标准制定成员Jens Medler，分析CISPR 12、CISPR 25及CISPR 36，讨论整车及关键零组件电磁场辐射干扰的要求，以及量测标准的最新发展趋势。同时，邀请日本EMC技术专家，也是制定电磁相容性ISO标准的成员水谷博之，探讨整车与车用电子零件的电磁耐受度的规范，并带来即将于2025-2026年间发布的国际规范更新内容，还有日本JAMA、JSAE推动日本标准等趋势走向。
本次研讨会的台湾代表有逢甲大学林汉年教授，陈述「先进智慧电动车辆的EMC议题与设计技术趋势」，尤其在车用晶片于AI高速运算下的影响及挑战，其深厚的学术研究和产业实务，分析系统级电磁干扰对多模组、多无线平台的影响。
最终场由车辆中心张锦荣课长说明，谈论在经济部产业技术司科技专案的支持下，113年已完成建置智慧座舱与多合一动力总成测试验证能量，服务涵盖举凡自动驾驶、智慧座舱以及可靠度验证能量，提供各项研究开发期程的测试需求，引领产业加速开发期程，而其具备国内唯一拥有全方位车用EMC检测能量的实测经验，在车辆中心EMC实验室未来发展及测验证发展趋势，囊括智慧车高功率复合多元介面测试技术，以及车辆无线通讯（V2X）的测试验证架构，为因应未来AI智慧车电发展技术之挑战，并协助国内外智慧车及关键零组件厂商进行国际规范及车厂厂规测试。
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