保时捷研发执行董事会成员 Michael Steiner 博士表示，Formula E 是品牌开发电动科技的重要平台，让团队能在极端赛事环境中验证新技术，并快速转移至量产车。「纯电 Cayenne 正是这项高效率技术转移的最佳例证，也证明我们参与电动方程式的价值。」
保时捷电动方程式工厂车队总监 Florian Modlinger 则指出，Formula E 的胜负取决于效率，而这项原则同样应用在纯电 Cayenne 的开发中。「我们在赛道上学到的不只是动力与操控，还包括如何以最快速度开发、测试并导入新技术。」
纯电 Cayenne 的动力系统导入直接液冷技术，让冷却液能直接流经电驱系统内部铜线，有效带走热能。与传统水冷马达相比，该技术在维持输出功率的同时，马达体积可缩小约 1.5 倍，效率高达 98%。
这项技术源自 Porsche 99X Electric 赛车，并曾于 2023 年 GT4 e-Performance 测试车上验证，如今正式导入量产 SUV，确保高功率输出下依然维持稳定效能。
纯电 Cayenne 的动能回收系统最大功率同样达到 600 kW，与 Formula E 赛车规格一致。制动时的回收能量可再次输入电池使用，进一步提升能源利用率与续航里程。
保时捷表示，在一般行驶情况下，约 97% 的煞车操作可完全由电动回收系统完成，只有在高减速需求时才会启动传统煞车，确保煞车平顺并兼顾舒适与安全。
Modlinger 补充：「Formula E 的回收技术挑战极高，我们必须在最短时间内回收最多能量，同时维持车辆稳定与驾驶信心。这项软体与控制策略，如今已完整导入纯电 Cayenne。」
保时捷也将 Formula E 的快充技术转化为量产应用。纯电 Cayenne 支援最高 400 kW 的 DC 直流快充，在理想环境下仅需 10 分钟即可补充超过 300 公里续航，或在 16 分钟内完成 10% 至 80% 的充电（依欧盟 WLTP 标准）。
在 15°C 电池温度下即可启动快充，充电至约 55% 前仍能维持 350 kW 以上的稳定输入，显示系统的高效热管理设计。
Formula E 于上个赛季导入的「Pit Boost」技术，能以 600 kW 功率在 30 秒内补充约 10% 电量。保时捷表示，该实验平台让工程团队得以验证如何在极端高温条件下维持稳定充电效能，而这项成果也直接反映在量产车上。
保时捷在魏萨（Weissach）研发中心整合赛车与量产开发团队，让技术交流得以双向进行。除了 99X Electric 赛车与纯电 Cayenne 共用的 CCS 充电介面外，多项热管理与能量控制技术也同步应用于量产车。
Modlinger 表示：「我们面对的技术挑战虽不易从外观察觉，但每一项细节都攸关性能与效率，这些成果正是纯电 Cayenne 能够成为保时捷新世代电动 SUV 指标的关键。」
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