越南台风和雨季告一段落，冬天即将到来，这也意味著空气品质很快将直线下降。河内时报（Hanoi Times）警告，首都河内正值建筑捷运等工程高峰期，接下来6个月空气污染程度将加剧。
今年3月，河内超越印度德里与巴基斯坦拉合尔，再度成为全球空气污染最严重城市，PM2.5细悬浮微粒浓度「紫爆」，为「极度不健康」等级。
为了加强对老旧车辆的控制并减少空气污染，越南农业与环境部11日于政府会议上提出新案，计划将自明年初开始，要求全国2017年至2021年间生产的汽车必须符合欧盟3期汽车排放标准（Euro 3）。
河内与胡志明市将会于隔年元旦把标准提升至Euro 4；不过2022年以后生产的车辆，则必须从明年起就达到Euro 4标准，并自2028年起须达Euro 5标准，其他省份将陆续跟进。
欧盟标准规定了一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物的最高排放限值。标准越高，排放限值越严格。如Euro 3标准的汽油车一氧化碳排放量每公里不得超过2.3克、碳氢化合物排放量每公里0.2克、氮氧化物每公里0.15克。
欧盟于2001年至2005年间实施汽车废气Euro 3的排放标准。目前台湾的汽机车排放标准已跟上欧盟第6期（Euro 6），并正朝Euro 7推进。
越南通讯社表示，农业与环境部提出多项配套，例如鼓励以旧换新、提供技术支援以升级废气处理设备、确保供应符合Euro 5标准的燃油；另一方面，大力发展绿色大众运输系统，如电动公车、混合动力车和市内捷运线。
然而，提高排放标准让现有检测体系面临挑战，测量设备仍有待投资升级以符合国际标准。此外，燃油供应商必须确保燃油与引擎相容，以满足更高排放标准。
会议中，其他部会也坦言计划执行的困难之处。建设部副部长黎安俊（Le Anh Tuan）估计，若明年开始实施新标准，河内和胡志明市于2017年至2021年间生产的车辆中，约有16%将无法达标，其中大部分是卡车和拖车。
根据河内时报，黎安俊担心，更严格的标准可能会增加运输和物流成本，尤其是在拥有主要港口和货运枢纽的胡志明市。
他表示，若太早实施Euro 5排放标准，可能会导致不少车辆不符合标准，造成重大混乱，并建议推迟该标准的全国实施时间表。
司法部也担心，提高排放标准可能会影响交通、生产和货物流通，因此敦促主要大城在强制实施Euro 4和5排放标准之前进行全面的冲击评估。
会议最后副总理陈红河（Tran Hong Ha）要求，对所有限制或禁止不合规车辆的措施进行彻底评估，以确保措施公平，并最大程度地减少对公民和企业的困扰。
除了数量不断增加的汽机车废气、建造工程、工厂外，越南焚烧垃圾，以及农地收成完后焚烧稻草的旧习，都使空气污染改善脚步减缓。
河内将于2026年7月1日实施「低排放区」（LEZ），禁止柴油动力重型卡车及使用化石燃料的摩托车和轻型摩托车进入部分市中心蛋黄区。然而在配套与基础建设仍未到位的情况下，该措施受到民众的普遍反对。（中央社）
點擊閱讀下一則新聞
