年运量将达8000万人次 祭出2大新制应变
高铁旅客运量截至今年6月已逾3984万人次，截至最新7月统计每周则可提供1128班次（平假日班次数不同），今年平均每日运量为21.9万人，却频传有对号座旅客因自由座人潮太多，导致上不了车的情况。高铁董事长史哲指出，今年预估高铁运量更将突破8000万人次，但发车能力可提升约25%的新列车「N700ST」预计明年8月才到港，且2027至2028年12组新车才会陆续上线增加运能。因此在新车上线前还有2年半至3年的时间，将对此做出因应措施。
目前高铁将透过调度避免于平日时段，发生自由座站位影响到对号座的情况，疏运期也将祭出早鸟5折优惠等措施来分散人流，并预计明年推出指定车次自由座。关于指定车次自由座措施，后续将规定在尖峰时段自由座须指定车次才能购买，其余车次都不能搭乘，且每班车将采限量张数的自由座车票。
「宁静车厢」新制方面，则是因为高铁搭乘人次逐年增加，但在车厢内大声讲电话、看影片等噪音情况也层出不穷，高铁便效仿日本新干线做法，未来乘客接听电话须移动至列车间的玄关，如果劝导不听得以拒载。这项新制将在9月22日正式上路，初期有3个月劝导期。
连假车票难抢 民众忧订票系统超载当机
同时，迎来下半年教师节、中秋节及国庆日形成接连3周的连假，高铁也首次推出全新订票措施，让3个连假横跨18天的疏运车票，于8月29日一起开卖，多达3109班次的车票同时开抢！每逢连假常从台北返回高雄的黄同学指出，先前包含过年、清明等假期多在开卖之初高铁车票就被抢光，对于这次3连假一起开卖的庞大需求更是担心，也烦恼将出现网站瞬间流量超载的问题。
对此，高铁则表示，这次同步开放教师节、中秋节及国庆日疏运期间的车票预售，将比照过去春节连假，扩增同时上线人数容量，并增派专人监控售票状况，以确保各订票管道维持正常订位效率。
此外，高铁自11月10日也将取消提前乘车弹性机制，各车站将不再受理人工方式协助对号座旅客提前乘车，若有需要提前进站的对号座旅客，则应依规定先行完成换票。高铁表示，此为早期方便对号座旅客行程临时调整，提供可提前乘车的权宜措施，但观察此现象越趋频繁，平均每天有数百人使用，除造成原班次座位浪费无法售出给需要旅客外，旅客改搭较早班次自由座后，也影响其他旅客乘车品质。
比照日本新干线订新制 台日民情不同恐增冲突
现在高铁有许多规定都是参考日本新干线制度，包含自由座就是仿照新干线的「自由席」规定，购买乘车券后即可搭乘，不须额外支付座位费用，且票价较指定席便宜约500日圆（台币约103元）。
目前日本部分新干线列车可能无自由席，且在旺季时更须提早排队才能确保有座位，如东海道、山阳新干线的「NOZOMI」列车，在旅游旺季时所有座位皆为指定席，持有自由席券虽可用站票方式搭乘，但实际上也会因人潮拥挤而无法挤上车。 高铁若要比照新干线来限制自由座数量，也须在这方面多加考量，如常引起民怨的节日连假期间，即使未来规定自由座须指定车次才能购买，但也要注意进入闸门至月台的人数控管，以免造成人流爆满，导致自由座、对号座或商务座旅客都挤不上车的情况。
月初曾从桃园站搭高铁南下要过父亲节的吕小姐指出，当列车到站时车厢走道及出入口挤满自由座乘客，自己手上拿著对号车票，却挤不上车！同时，还得安抚7岁小儿子面对拥挤人潮的哭闹，让她只好选择错过原列车，改搭下一班自由座了！
宁静车厢音量标准难定 考验道德感与车长应变
另一抢先在9月22日就将上路的「宁静车厢」新规定，恐怕对于民情挑战更大了！一般日本人很忌讳在车上大声喧哗或发出噪音，不管是地铁、电车或新干线都是如此，即使接到电话时大部分的人仍会选择拒接，或是匆匆回复不便接听后挂断改传文字讯息。
但现阶段台湾民情在这方面仍有极大落差，如捷运上就常爆发大声讲话引起不满的纠纷，且更不限于手机讲电话、看影片等，包含现场聊天及管教小孩的声量也常引起P0网公审的情况。届时「宁静车厢」新制上路后，会不会出现遭制止讲电话的民众，反控车厢内其他人谈话声量的不满指证，有待考验目前就已疲于处理众多临时状况的车长能力了！
以常发生车厢吵闹情况的台铁为例，近日有网友于社群平台PO影片指出，搭乘EMU3000型新自强号时，车厢内有小孩多次吵闹屡劝不听，家长疑似也采取放任方式处理引起他人不满投诉，导致车长便以车上广播放送「5车的旅客您已被投诉，请管好您家的小孩」！虽有网友拍手叫好，但也有民众认为此举有「公审」意味并不恰当，身为服务旅客的车长应该有更适合的应变处置。
高铁另一大问题未解！新列车仍未见突破
现行搭乘高铁还有另一问题未解，就是车厢上常会出现行李空间被占满的情况。日本新干线从今年7月1日开始，已实施长宽高总和超过160公分的「特大行李」新规定，如果未预约搭乘将被罚款1000日圆（台币约206元），甚至禁止上车。目前高铁规定则相对宽松，仅规定每件行李长度不得超过150公分，且长宽高总和不得超过220公分、总重量不得超过40公斤，导致常发生一家四口大行李就占满车厢前方行区的情形，让其他人只得将行李挤进座位，甚至堆放至走道的情况，在连假疏运期间往往让爆满的车厢更加通行困难。
经常搭高铁北上出国搭机的游女士指出，因出国用的行李箱多为28吋以上，搬不上去高铁座位上方的置物架，虽目前每节车厢至少设有1处大型行李放置区，但除了常被小型登机箱给占满，如果遇到连假也会被大型行李箱塞满，加上座位区前方若硬塞行李箱就无法入座，自己有几次只好推著行李箱到车厢间，一路站到桃园站才下车。
对此，在高铁继祭出限制自由座数量及「宁静车厢」等规定后，是否后续也将跟进日本新干线推出更严格的行李管制，或是进一步预约规定也有待观察，否则部份旅客仍将大型行李带上车，恐怕也会衍生不少搭车纠纷。近期高铁已说明新列车「N700ST」将配置双层行李架、哺（集）乳室新增洗手台，轮椅席数量也将由4席增加到6席等设计，但对于双层行李架是否适用大型行李，以及行李区空间是否增加则尚未确定。
高铁20年目标将交卷 如何健全各项设备
高铁董事长史哲6月底于立院备询时曾提出「高铁2.0专案」，以作为迎接高铁通车20周年的升级目标，并表示「考试铃声已经响起，交卷时间就在2027年新车上路之际」！史哲也提到，高铁自2007年通车以来，旅客人次从日均不到10万人，至今超过21万人次，去年全年旅客已达7825万人次，营收也成长至逾531亿元。
营收逐年成长的高铁，已是全台民众南来北往通勤、国旅的重要交通工具，面临运量将突破8000万人次的时刻，如何更健全各项设备及服务，都是高铁未来除了南北延伸外，一般乘客仍最在意的实质感受。
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