立院交通委员会昨日考察台中地区交通建设，包含「乌日转运中心规划进度」、「高铁特区接国道一号及台74号规划进度」、「水湳转运中心接国道一号规划进度」、「捷运轨道问题（绿线延伸、橘线、蓝线进度）」、「东光国小旁铁路高架噪音问题」等交通建设议题。
在台中高铁特区衔接高、快速公路部分，目前铁道局已补助台中市政府办理「国1 新增匝道连接高铁特区初步评估」，台中市政府也同步评估「台74 线高铁台中南出匝道预留衔接匝道至高铁站2楼」等改善方案。
至于在水湳转运中心衔接国道1号部分，公路局业已补助市府办理可行性评估，目前期末报告为规划新设专用道衔接国道1号，因涉及国道主线拓宽及地方道路改善，市府将持续与高公局等相关单位讨论协商。
交通部长陈世凯指出，台中高铁特区娱乐购物城及水湳转运中心未来启用营运后，将能大幅促进地方区域发展。但带来之大量车流及人流，恐造成现有交通壅塞问题加剧，将透过增设连接国道1号及台74线快速公路之交流道匝道，可有效改善该区域之交通动线。交通部皆原则支持，请市府尽速依高速公路或快速公路增、改建交流道申请相关规定办理完成可行性评估后，分别向高公局及公路局提出申请，届时二局将积极协助办理审议事宜。
另台中市政府推动捷运绿线延伸、捷运橘线及捷运蓝线等捷运建设，其中捷运蓝线台中市政府刻办理细部设计及施工，并同步办理都市计划变更及用地取得作业；另捷运绿线延伸（乌日文心北屯延伸线）台中市政府办理综合规划作业中。至于捷运橘线（机场线）已于9月26日提送促参推进专案办公室；促参推进专案办公室于10月8日召开讨论会议，后续将提报「行政院促进民间参与公共建设推进专案会议」工作小组会议。
陈世凯表示，交通部支持台中捷运建设，但「财政收支划分法」修正后，中央与地方财政资源配置随之调整，地方统筹分配税款大幅增加，在整体资源受限情况下，各地方政府所提捷运建设计划之补助额度均须依实际需求调整缩减，但交通部仍将持续与台中市政府充分协调合作，提供必要的协助，以促成捷运建设计划的推动。
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