高市捷运局长吴嘉昌表示，为加速中仑社区转型发展，捷运Y20站特于五甲一路西侧划设捷运开发区，增加一处出入口，捷开区面积4878平方公尺，容积率490%，可开发量体达1.2万坪，提供商场、文创、休闲等宜居机能，将串联本计划及卫武营商圈，加上2026年三井LaLaport进驻完工，将型塑成东高雄门户商业核心新聚落。
为筹募经费，高市捷运局拼命推联开案，然而光是捷运黄线兴建完工时程，从原先喊出2028年完工，副市长林钦荣在议会议员质询，最终改口最快2032年部分完工，2034年全线完工，而延宕6年经费暴增906亿元，对于资金缺口只好继续疯狂推捷运联开案筹募经费，而每场说明会，也不断拜托中大型建商前来参与，透过造势提升市场热度，进一步期待提升标脱成功率。
依据黄线综合规划成果报告内容揭露，总建设经费达1442.37亿元，当中中央分摊833.82亿元，高市府必须出资608.55亿元，钱怎么来？关键就在开发捷运黄线站体周边土地，预计挹注效益430.10亿元，当中包括土地开发净现金流入收入303.43亿元，增额容积收入99.17亿元与租税增额收益27.50亿元，而不断推出联开案，帮各区定锚地价，得标厂商也不断释出未来要卖多少价格讯息，对于区域房价产生定锚效应，另增额容积也变相增加开发商兴建成本，最终转嫁到未来房价。
高市府在2024年荣获全台招商王，财政部认列492亿元，而今年总计将再推17案，然而无论是联开或公办都更，都不断在定锚区域房价，也让各区均有炒作话题可趁机拉高房价，当建设到位房价也跟著高涨，高雄房价不断被炒高，市府居中扮演助攻角色，在政绩显赫享受「招商王」美名，苦的是一般想买房却买不起的百姓。
不愿具名上市柜董座指出，当中央在打炒房想要透过广盖社宅平抑房价，但高市府处处推动联开案等于做多区域市场，当大建商取得联开案，往往因地段紧邻捷运站而拉高房价，也带动区域地房价不断上扬，而到处都在推联开案，且多属社区户数多造镇，对于未来可能产生市场供需失衡，排挤中小型建商生存空间。
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